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Telegram群组搜索:“电池太贵,我们好像在给宁德时代打工!”广汽董事长吐心声,奇瑞董事长默默声援…曾毓群霸气发言刷屏

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  7月21日,2022世界动力电池大会在四川宜宾拉开帷幕,作为我国举办的首个世界级动力电池行业盛会,此次大会汇聚了全球动力电池产业链领域的专家和领军企业,对动力电池的前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等热点话题展开研讨。

  不出意外的是,动力电池原材料价格暴涨的现象成为大会的焦点话题,多位嘉宾对此“火力全开”,直言“动力电池价格的巨大波动影响了新能源汽车产业的健康发展。“

  广汽集团董事长曾庆洪透露道,目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%,并且在不断增加。对此,他笑称道:“我现在不是给宁德时代打工吗?”

  曾庆洪希望国家层面加强对电池行业监督引导的建议,引起了业内的广泛响应。当日,奇瑞汽车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻,好似在隔空“声援”。

  动力电池进入TWh时代

  今年上半年中国汽车销量1205.7万辆,同比下滑6.6%,但新能源汽车销量完成260万辆,同比增长115%,渗透率高达21.6%。得益于需求的带动,动力电池装车量一路走高,1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh,同比增长109.8%。

  曾庆洪表示,目前动力电池供应链安全可控已经成为产业的战略高地。预计全球电池需求将在2023年进入TWh时代。

  

  广汽集团董事长 曾庆洪(图片来源:公司供图)

  宁德时代董事长曾毓群也认为,汽车产业全面电动化加速到来,很快就会进入TWh时代。

  曾毓群透露道,今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前,公司的产品已经覆盖了全球55个国家和地区,动力电池出货量超过了400GWh,全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。

  

宁德时代董事长 曾毓群(图片来源:直播截图)

  价格高企令产业中下游苦恼

  尽管动力电池的市场需求空间非常明朗,但动力电池和车企均在为原材料价格的高企而苦恼。过去一年间,碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨,部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍,给产业链中下游构成一定压力,导致下游车企不得不提高产品售价,新能源汽车掀起了多轮“涨价潮”。

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  从近期多家A股上市公司发布的业绩预告也能窥知一二,受益于动力电池原材料价格的暴涨,上游矿产公司已赚得盆满钵满,上半年业绩集体预增。

  而车企的日子显然没那么好过,虽然部分车企新能源汽车销量持续走高,但盈利能力仍然有限。曾庆洪透露道,目前,除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏损状态,电池企业将成本压力传导给主机厂,主机厂也被迫造电池甚至布局电池原材料。

  “我们甚至都在考虑购买锂矿。”曾庆洪表示,保障动力电池供应链安全稳定,已经成为各车企可持续发展,乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础,甚至是国家战略。

  

(图片来源:直播截图)

  因此他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调,改善供需失衡,协调动力电池原材料价格回调到合理区间。

  

(图片来源:直播截图)

  对于动力电池原材料价格的暴涨,曾毓群认为是存在一定炒作行为的,价格的高企给产业链带来的是短期困扰。在他看来,矿产资源并不是产业发展的瓶颈,目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池,完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。

  “电池不同于石油,使用后就没有了,电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的,目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂达到了90%以上。”曾毓群预测称,到2035年后,我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。同时,企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术,提升我国优势矿产开发利用水平。

  产业链还存多重挑战

  曾毓群表示,目前动力电池产业链存在三方面的挑战,一是消费者对企业研发力提出更高要求;二是大规模交付对企业的制造力提出更高要求;三是产业纵深发展对企业的服务力提出更高要求。

  围绕着上述三方面,目前从动力电池企业到车企均在加紧攻克。例如广汽集团研发的多项电池技术均是以改善用户体验为核心的,包括海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术等,主要是为了解决用户在续航、充电、安全领域的痛点。

  而对于宁德时代这样的动力电池龙头企业而言,不断提升电池性能显然是最核心的课题之一。曾毓群认为,材料体系创新是电池性能提升的关键。目前宁德时代已通过算法,找到了各种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点,再通过实车搭载数据进行分析,从而对产品研发进行正向反馈,沉淀出多样性的解决方案。

  据悉,钠离子电池的研发,正是基于算力、算法、数据相辅相成。

  而在结构创新层面,比亚迪、宁德时代均拿出了各自的方案。曾毓群表示,宁德时代最近推出的麒麟电池不需要“堆电池”,可实现1000公里的续航,明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

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